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摘要：年人从P2P共享租车转型电动车分时租赁，年人友友用车在烧完2000万美元融资后一夜消失?在接到用户的爆料后，记者实地走访了友友用车的几个办公地点，发现早已人去楼空。由于充电桩的不普及，给老新能源汽车普遍面临着里程焦虑和充电问题，而稀缺的资质牌照同样是分时租赁汽车想要扩大规模的最大障碍。

 网易科技记者辗转联系上了友友用车的投资人王刚，年人对方表示自己并不清楚状况，具体要“问问CEO”。记者拨通友友用车创始人李宇的电话后，给老询问友友用车是否停止服务，李宇并未正面回答，只说：“很快会有通告。记者前往北京信友云车科技有限公司位于海淀区永澄北路的注册地点，年人但并没有找到这家公司的丝毫踪迹。

尽管彼时友友用车的团队对“电动汽车分时租赁业务”有着很高期望值，给老但这个领域，给老目前的阶段来看，同样存在着很多痛点：1、自购车辆模式太重，资金压力大，新能源车残值低，目前市场上除了特斯拉，其余电动车品牌进入二手市场之后的残值都可以忽略为0;2、停车和运维成本高企，停车成本高是分时租赁企业面临的主要问题，尤其在一、二线城市核心地段，单车月租成本均上千元，而汽车的调度和充电问题，又让运维成本居高不下;3、自由取还车模式下，汽车停放将受到市政的严格管控，并且需要在调度上设置大量人力;而定点取还车的模式，如果车辆和网点数量不能做到足够的规模，用户动态需求的匹配效率也会大大限制;4、资质牌照稀缺、基础设施落后。北京友友联创信息技术有限公司的工商信息还显示：年人2016年3月15日，王一晨和郭峰把共计1013股质押给了北京易车信息科技有限公司。

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一位用户反映，年人自己刚刚去了北京友友联创信息技术有限公司位于大兴区的注册地点，但“大门紧锁”。在这篇6000余字的长文中，给老我们记录下了这些年轻人和他们的野心：给老橘子娱乐、英雄互娱、新世相、Papi酱、新榜、罗辑思维……共同见证着属于我们这一代人的名与利。

如何复制、年人规模化这种生活观点类短视频的运营，可能是接下来整个投资行业都在期待的事情。在一系列被大众广泛讨论的创业关键词里，给老内容创业和消费升级一样，热度一直居高不下。

Papi酱也不断地被问到这个问题，年人而她则会拿出老干部一样的语气，颇带严肃地说，“疲惫期每个人都有，你只能和团队一起咬着牙坚持过去”。去年年底真格基金组织了一次赴美文化创业之旅，给老联合创始人王强老师带着Papi酱、给老芬享传媒CEO王利芬、熊猫直播、新榜、即刻等真格系内容创业公司的骨干，和赫斯特中国、爱奇艺、站酷网的高管一起，来到美国向当地顶尖的媒体和科技公司取经。

(责任编辑：杠宝)

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